Voici une vidéo faite par Ferdaous et María GH. Elles ont interrogé leurs camarades de 4ºESO concernant l'usage des transports en commun. Bravo les filles!!
Un magazine de mode a récemment envoyé une équipe au siège social de mon entreprise, à Londres, afin d'y photographier
tous les employés qui viennent chaque jour au travail à vélo. Ceux-ci
sont environ quarante sur les cent quatre-vingts personnes qui
travaillent dans le bâtiment, et nous leur avons installé des douches
ainsi qu'un parc à vélos.
Si le cyclisme
urbain est un phénomène relativement récent à Londres et dans d'autres
grandes villes du monde, il fait depuis longtemps partie de la vie
quotidienne des habitants d'Amsterdam ou de Copenhague (selon les études
les plus récentes, seulement 2 % des trajets à Londres se font à vélo,
contre 23 % à Copenhague et 37 % à Amsterdam).
DES "BICYCLETTES FANTÔMES" POUR SYMBOLISER LES MORTS À VÉLO Mais, à l'origine, des villes comme Londres et Paris n'ont pas été conçues pour accueillir
un flot de voitures et de camions, pas plus qu'un mélange de véhicules à
moteur et de bicyclettes. Et, de temps à autre, survient un accident
mortel. En 2009, treize cyclistes ont été tués dans les rues de Londres.
En 2010, le chiffre était tombé à dix. L'année dernière, il est remonté
à seize. Ces morts sont parfois commémorées par des "bicyclettes
fantômes" peintes en blanc, enchaînées à un lampadaire ou à une barrière
proche du lieu de l'accident. On peut en voir une à King's Cross, près du terminal de l'Eurostar, à l'endroit où une jeune étudiante des beaux-arts a été écrasée en octobre 2011 par un poids lourd à un carrefour très fréquenté.
Il y a quelques semaines, le Times a lancé une campagne
visant à améliorer la sécurité des cyclistes, demandant notamment que
les camions soient équipés de rétroviseurs dotés d'une fonction de
détection dans l'angle mort, ainsi que d'un signal sonore avertissant
les cyclistes d'un changement de file ou de direction. Ces mesures
seraient certes importantes, mais je crois, pour être moi-même tour à
tour cycliste et automobiliste, que beaucoup de cyclistes devraient
également mieux se comporter.
Je déteste par exemple les voir griller
un feu rouge, pédaler en écoutant leur iPod ou en bavardant au
téléphone, car à vélo vous devez être attentif à tout ce qui se passe
autour de vous.
Les cyclistes doivent également être visibles : il existe à leur
intention des vêtements qui sont non seulement élégants, mais qui
comportent des bandes ou motifs réfléchissants, ce qui rend beaucoup
plus sûre la pratique du vélo en ville.
Les pistes cyclables sont-elles utiles ? A Paris, on a tracé des
lignes pour séparer les voies réservées aux voitures de celles allouées
aux vélos, et c'est une excellente solution, même si cela irrite les
automobilistes lorsqu'ils sont pris dans les embouteillages. En vérité,
il n'y a pas de solution parfaite. Mais on peut essayer d'améliorer les choses. La devise de ma maison est : "Ne jamais présumer." Pour les cyclistes, cela pourrait se traduire par : "En cas de doute, ne prenez pas de risque." (Traduit de l'anglais par Gilles Berton)
Voici une compréhension audio de la radio France Inter qui parle de la réduction de la consommation d'essence en France.
